domingo, 24 de enero de 2016

COMENZARON LAS OBRAS DE REPARACIÓN Y PUESTA EN VALOR DE LA ESTACIÓN ROSARIO / CENTRAL CÓRDOBA (F.C.G. BELGRANO)

El martes 19 de enero se iniciaron las obras de restauración de la estación Rosario del Ferrocarril Central Córdoba. 
Junto a personal del Trenes Argentinos y de la empresa contratista inciamos la mudanza de depósitos del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario, a efectos de dejar totalmente liberada la mayor parte de la planta baja, en especial las alas este y oeste con cubierta de chapa, para realizar los trabajos correspondientes.
(Reporte y fotos de Rolando N. Maggi)
















sábado, 19 de diciembre de 2015

A DOS AÑOS DE LA VUELTA A LA VIDA DEL TRANVÍA HISTÓRICO Nro. 277

El día 17 de diciembre de 2015, a las 20.46 horas se cumplió el segundo aniversario del primer movimiento autónomo del Tranvía Nº 277, que coronó un proyecto que insumió más de treinta años y la intervención de mucha gente, tanto de la A.R.A.R. como de otros organismos y entidades.

En este día deseo recordar a todos quienes de alguna manera colaboraron con este Proyecto, y una evocación especial para dos personas que ya nos han dejado: el letrista Don Ulises Boschetti, quien aparece acompañado por su hija, en el día de la presentación oficial del coche, el 20 de Julio de 2014;


Don Ulises Boschetti, fallecido durante 2015, alcanzó a estar en el viaje re-inaugural del "277", acompañado por su hija.


El mecánico Don Oscar Pajón (Q.E.P.D.), procediendo a la sujeción del pedestal de la base de lanza y el posterior ensamblado de ésta. 




Oscar Pajón, también desaparecido en el presente año, fue una presencia fundamental en todos los trabajos de reconstrucción del Tranvía, como parte del equipo de SEMTUR.


También se aprecia el conexionado de la alimentación eléctrica al hilo de contacto, a cargo del técnico Miguel Bravo. 


En tanto, Miguel Bravo junto al resto del personal de la Línea K de Trolebuses, aportó su valioso trabajo; en este caso, conectando la alimentación eléctrica al hilo de contacto positivo, para las pruebas del tranvía dentro de las instalaciones de la Empresa.

Ellos más todo el personal de SEMTUR colaboraron desinteresadamente para llevar a buen término al Proyecto, y espero le dediquen a ambos un afectuoso recuerdo.

Para finalizar, quiero hacer público mi deseo que más pronto que tarde podamos contar con el "277" de manera más regular en el Circuito Tranviario Histórico, una iniciativa que sin lugar a dudas hará mérito a la ciudad y que permitirá a sus habitantes y visitantes disfrutar de un hermoso paseo en un vehículo que hace honor a la ciudad donde fue concebido, diseñado, construido y operado.

Cordiales saludos para todos.

CARLOS ALBERTO FERNANDEZ
Asociación Rosarina Amigos del Riel
Comisión Técnica, Ejecutiva y Administradora para la Reconstrucción del Tranvía 277.

jueves, 17 de septiembre de 2015

CONTINÚA LA COLECTA DE FIRMAS EN LA PEATONAL CÓRDOBA

Por este medio, las entidades que integramos el movimiento en defensa del acceso ferroviario a la Estación Rosario Central, informamos que DURANTE TODOS LOS SÁBADOS DE SEPTIEMBRE en el horario de 9 a 13, continuaremos en la zona de Peatonal Córdoba y Entre Ríos, pidiendo la firma de los transeuntes para exigir a las autoridades la modificación del proyecto de cocheras subterraneas en curso, de manera de que no invaliden el acceso ferroviario a la Estación Rosario Central.
Esperamos seguir contando con el valioso apoyo de la comunidad.

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

PUBLICACIÓN WEB DEL 17/09/2015 EN "REDACCIÓN ROSARIO"

Estación Rosario Central

Juntan firmas para frenar cocheras subterráneas

16/09/2015 | Por Silvia Carafa
Juntando firmas en peatonal Córdoba.
Juntando firmas en peatonal Córdoba.
Las cocheras subterráneas proyectadas en el acceso a la Estación Rosario Central, no parecen venir con buena estrella. No sólo tuvieron que extender su licitación porque no hubo quien comprara el pliego, sino que organizaciones rosarinas de distinto pelo y señales, juntan firmas para que no se concreten. La movida se extenderá hasta el 15 de octubre, cuando finalice la prórroga de los pliegos.
Se muestran satisfechos con la adhesión que logran cada sábado en las peatonales y no pasan por alto una inconsistencia: el esbozo que presentó la Municipalidad en 2011 y el plano final con el que salió a conquistar oferentes, son diferentes.
La diferencia no es menor. El plano con el que las cocheras subterráneas salieron aprobadas del Concejo, “afecta gravemente, en un 70 por ciento la superficie de ingreso a Rosario Central, y con esto la posibilidad de que a futuro se pueda restablecer el servicio ferroviario”, explicó Carlos Fernández, portavoz del movimiento que busca frenar la obra, proyectada para albergar 280 vehículos.
La diferencia que citan está plasmada en un gráfico, en el reverso de los volantes que reparten en defensa del acceso ferroviario a la Estación Rosario Central. “En el 2011, el Plan Integral de Movilidad, de la Municipalidad, preveía una ubicación distinta para las cocheras que no interfería, pero la versión que el año pasado enviaron al Concejo, cambiaron la forma y nosotros creemos que eso afecta a una posible llegada del ferrocarril”, explicó.
¿Algo o alguien se beneficia con esa modificación? “No lo sé, sólo sé a quien perjudica”, dijo Fernández. Además señaló que, en esas condiciones, la licitación está en contra de uno de los artículos de la ordenanza madre de las cocheras subterráneas que establece taxativamente “cualquiera de los proyectos que se realicen no tienen que afectar usos actuales o futuros de ferrocarril o instalaciones relacionadas con el mismo”.
La comitiva que busca frenar las cocheras llegó hasta el Concejo para exponer la contradicción citada pero allí, “el secretario de Planeamiento (Pablo Barese) aseguró de palabra a los ediles que no se afectaría el posible uso ferroviario, cosa que nosotros no compartimos de ninguna manera”, enfatizó.
La resistencia comenzó formalmente dos semanas atrás, con un acto del que participaron entre otras, junto a la Asociación Amigos del Riel, Asociación Civil Tren para todos, Foro Comunitario Construir Igualdad, Centro de Estudios Urbanos de Rosario, Centros de Estudios de Transporte Intermodal, Fundación Igualar, Movimiento Evita, Frente Social y Popular, Confederación de Trabajadores de la Economía Popular, Ciudad Futura, Kolina, Nuevo Encuentro, Peronismo Militante, La Cámpora, Iniciativa Popular, Asociación Vecinos Afectados por Obras, Corriente Agraria Nacional y Popular, Movimiento Genera Manuel Dorrego, Sindicato La Fraternidad seccional Rosario Mitre, Escuela Técnica Maquinista Carlos Gallini y Asociación Mutual de Ayuda entre Ferroviarios, Jubilados y Activos “Banquito Ferroviario”.

Un pasado que fue mejor

La idea es formar una corriente de opinión que se oponga a la construcción de las cocheras tal como quedaron diseñadas”, comentó Fernández y dijo que deberían estar en paralelo o al servicio del futuro ferroviario. ¿Qué tan lejos queda ese futuro? Lo que marca la necesidad. “Hace cuarenta años uno tomaba un tren aquí y llegaba a Fisherton en 20 o 21 minutos”, relató y dijo que la recuperación del acceso con Rosario Norte, unos 1.200 metros, en el marco de un proyecto de recuperación de la Estación, sin interferir en la urbanización.

miércoles, 2 de septiembre de 2015

SÁBADO 5, DE 9:30 A 13 EN PEATONAL CÓRDOBA, TE PEDIMOS TU FIRMA EN DEFENSA DE LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL.



El próximo sábado 5 de septiembre, a partir de las ).30 Horas, estaremos en Peatonal Córdoba entre Corrientes y Entre Ríos para que nos acompañes con tu firma en la defensa del acceso ferroviario a la Estación Rosario Central.

Un mejor transporte es posible, y para eso necesitamos de todos.  ¡Te esperamos!

MÁS ADHESIONES EN DEFENSA DE LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL


Acto de lanzamiento de la campaña en defensa del acceso ferroviario a la Estación Rosario Central

Se llevó a cabo el día domingo 30 de Agosto de 2015, a partir de las 12 horas, en la esquina de avenida Wheelwright y calle Presidente Roca, organizado por una serie de entidades y organizaciones no gubernamentales, con el objetivo de iniciar un movimiento de difusión y esclarecimiento ante la Opinión Pública acerca de los perjuicios que sufriría la Comunidad en caso de llevarse a la práctica la licitación lanzada semanas atrás por parte de la Municipalidad de Rosario para el concesionamiento y construcción de cocheras subterráneas en el predio correspondiente al acceso a la Estación Rosario Central.
Durante la reunión se presentaron unas láminas que reseñan gráficamente la historia del pasado y presente de la Estación, que fue cabecera de un importante servicio metropolitano y regional de trenes de pasajeros hasta su arbitraria clausura en el año 1977, durante la Dictadura Militar. También se presenta la superficie que abarca el proyecto oficial de cocheras subterráneas, que afecta gravemente la posibilidad de un restablecimiento futuro de un servicio ferroviario que permitiría brindar a toda la Comunidad la posibilidad de disfutar un medio de transporte rápido, seguro, amigable con el medio ambiente y de carácter sustentable para las futuras generaciones.
Abierto el acto propiamente dicho hicieron uso de la palabra representantes de varias de las organizaciones que han adherido a la campaña, y se resaltó el carácter de iniciativa general dirigida a llamar la atención de la Comunidad para que no se lleve a cabo una obra que pondría en peligro el desarrollo futuro de un medio de transporte que en la actualidad es protagonista de una auténtica revolución a nivel mundial en busca de una mejor movilidad para las grandes ciudades.
La campaña lanzada se extenderá durante las próximas semanas a través de la recolección activa de firmas en apoyo de la iniciativa y presentaciones públicas para esclarecimiento de la Ciudadanía.
Rosario, 30 de agosto de 2015.

Contacto: Carlos Alberto Fernandez - 153 030 973

Convocan y adhieren a esta campaña


Asociación Rosarina Amigos del Riel
Asociación Civil Tren para Todos
Foro Comunitario Construir Igualdad
Centro de Estudios Urbanos de Rosario - CEUR
Centro de Estudios de Transporte Intermodal - CETI
Fundación Igualar
Movimiento Evita
​Frente Social y Popular
Taller Ecologista
Confederación de Trabajadores de la Economía Popular - CTEP Rosario
Asociación Casco Histórico de Rosario
Ciudad Futura 
Agrupación Kolina
Partido Nuevo Encuentro
Peronismo Militante
Iniciativa Popular 
Asociación Vecinos Afectados por Obras
Movimiento General Manuel Dorrego
Sindicato La Fraternidad, seccional Rosario Mitre
Escuela Técnica Maquinista Carlos Gallini
Asociación Mutual de Ayuda entre Ferroviarios, Jubilados y Activos (“Banquito Ferroviario”)
Agrupación La Cámpora
ATTTA Red Nacional
Partido del Progreso Social
Corriente Nacional de la Militancia - Rosario
Asociación de Titulares de Taxis Independientes - ATTI
Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario - CATILTAR





                                      






Fotos de Carlos A. Fernández Priotti

sábado, 23 de mayo de 2015

25 de Mayo Tranviario en Rosario

Como parte de las celebraciones de un nuevo aniversario de la Revolución de Mayo, volverá a presentarse el Tranvía Histórico Nro. 277, eu su circuito de Av. Wheelwright entre Presidente Roca y Balcarce.
Los viajes serán gratuitos en el horario de 10 a 18 horas, pudiendose abordar el coche en ambos extremos.
El viaje cosnta de un solo tramo (no ida y vuelta), para posibilitar que más personas puedan viajar.
La organización es conjunta entre la ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL, la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario y por la Municipalidad de Rosario.

domingo, 12 de octubre de 2014

ACERCA DEL PROYECTO DE COCHERAS SUBTERRÁNEAS EN ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL

Cuadro de estación Rosario Central en su aspecto actual. Foto: estkm29.blogspot.com - Colección: Rubén Pestrín

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel deseamos hacer público nuestro criterio acerca del lugar para establecer las cocheras subterráneas públicamente propuestas y anunciadas recientemente por el Departamento Ejecutivo Municipal, y que deberán ser analizadas por el Honorable Concejo Municipal.

OPINIÓN GENERAL ACERCA DE LA PROPUESTA
Sin intención de abundar acerca de una idea ya por todos reconocida, las principales herramientas proactivas para fomentar la descongestión en las áreas centrales son, en primer término, el fortalecimiento y desarrollo del transporte público, seguido por una decidida política para desalentar el acceso de automóviles particulares, tal como lo indicara el estudio integral del transporte de la ciudad realizado por la consultora SYSTRA-ATEC en el año 1998, a pedido del Municipio.
Atendiendo a esta línea, resulta contradictoria la insistencia en estimular el ingreso de vehículos al casco central, cuando lo razonable sería que se actuara conforme lo demuestra la práctica internacionalmente reconocida, a través del sistema “Park and Ride” (estacione y viaje), consistente en establecer los estacionamientos en áreas de menor densidad poblacional, pero muy bien vinculados al transporte público que conduzca a los usuarios con celeridad y comodidad a su destino céntrico.  Por ejemplo, dos emplazamientos que a primera vista parecen muy adecuados para cumplir con estos requisitos, son el Patio de la Madera / Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno” y el Parque Hipólito Irigoyen / Estación Central Córdoba; desde ambos emplazamientos, sumamente accesibles para automóviles procedentes de los rumbos Norte, Oeste y Sur, luego se puede seguir hacia el Centro con transporte público (micros y/o taxis), en no más de diez minutos de viaje.
Si se procede en contrario, insistiendo en localizar los estacionamientos en áreas ya muy desarrolladas, solamente se seguirá estimulando el ingreso de vehículos particulares y por ende, los resultados serán diametralmente opuestos a lo que precisamente se pretende desalentar.

EL CASO DEL ESTACIONAMIENTO EN LA ZONA
DE LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL / DISTRITO CENTRO
Justamente en este caso es donde se suscita la máxima contradicción con los postulados internacionalmente reconocidos en la materia, porque según los croquis y planos previamente conocidos, la instalación del estacionamiento subterráneo se desarrollaría al Este de la intersección de la calle Presidente Roca, debajo de las vías de acceso a la Estación Rosario Central.
Desde el cierre de la Estación Rosario Central en el año 1977 por parte de la dictadura militar, esta Asociación ha señalado de manera reiterada pero infatigable, que esa intempestiva y arbitraria clausura (añadida a la supresión de los servicios ferroviarios regionales de pasajeros de nuestra zona) ha producido un daño grave a la estructura del transporte público rosarino como al desarrollo de la ciudad, por las distorsiones que esa reprochable decisión introdujo en los planes de urbanización y/o uso del suelo. Este pedido fue acompañado por el Honorable Concejo Municipal, y el día 21 de diciembre de 2007 se instaló una placa en el lugar instando al reestablecimiento del servicio.
Y es que precisamente, la instalación de un estacionamiento subterráneo en el lugar pretendido, anularía cualquier posibilidad para el restablecimiento futuro de un servicio ferroviario de carácter metropolitano aprovechando la ubicación estratégica de la Estación Rosario Central, distante apenas a siete cuadras de la Peatonal Córdoba, y que mediante una operatoria con trenes Diesel autopropulsados, pondría a los pasajeros desde el Microcentro apenas a quince minutos de viaje de Fisherton, a veinticinco minutos de Funes o a treinta y cinco minutos de Roldán, por citar algunos casos.  Tiempos de viaje como los señalados, solamente puede lograrlos el modo ferroviario y, precisamente, la posibilidad de contar con una Terminal tan estratégicamente situada, es un factor que no debe ser desdeñado y menos aún dilapidado por los planificadores del futuro desarrollo urbano rosarino.
Si se insiste de todas maneras en la necesidad de instalar un estacionamiento subterráneo en el sector, proponemos como sitio alternativo el área comprendida por el Río Paraná y las calles Corrientes, Entre Ríos o Mitre y Jujuy.  Situado apenas doscientos cincuenta metros al Este del emplazamiento inicialmente propuesto por la Municipalidad, tiene la ventaja sobre aquél, que también sería de utilidad por su mayor proximidad al Parque de España y la Costa Central, además de que, por lindar al Sud con el antiguo túnel ferroviario -actual Avenida Arturo Humberto Illia- posibilitaría la construcción de ingresos y egresos al estacionamiento directamente conectados al mismo (además de las posibles rampas de acceso a calles Corrientes o Entre Ríos/Mitre), facilitando la accesibilidad del estacionamiento con arterias de rápida comunicación, y aumentando aún más su atractivo para los potenciales usuarios; a la vez se comportaría como el estacionamiento “Park & Ride” en caso de la necesaria rehabilitación del ferrocarril en la Estación Rosario Central.

CONCLUSIONES
La experiencia harto conocida y ya sumamente aplicada en otros países, indica claramente que solamente el desarrollo proactivo del transporte público en sus diversas variantes (ferrocarriles metropolitanos, subterráneos, tranvías, trolebuses y ómnibus, según las cargas y disponibilidades de espacio, velocidades y tiempos de viaje pretendidos, etc.) tiene el potencial para descomprimir las situaciones de congestión y a la vez incentivar la disminución del uso excesivo de la motorización particular (camionetas, autos, motos). 
Si no se toman las decisiones correctas, la ciudad de Rosario se arriesga a ver agravadas sus ya caóticas condiciones de tránsito en el área del centro, macrocentro y principales avenidas de atravesamiento urbano, que traerá aparejado un empeoramiento de la calidad de vida y pérdidas crecientes por concepto de accidentes, utilización indebida del espacio público, contaminación y mayores tiempos de desplazamiento para habitantes y concurrentes externos, todo lo cual repercutirá indudablemente en la sustentabilidad y futuro de la aglomeración urbana en su conjunto.

Apelamos a la comprensión y criterio de visión a largo plazo de los profesionales concernientes, autoridades y legisladores, para que la resolución de esta cuestión tenga un impacto favorable en el desarrollo de nuestra Ciudad y sus habitantes.

Rosario, 12 de octubre de 2014.

PABLO BALLONI                                                                    MARIO ANGUEIRA

                     Secretario                                                                                Presidente