sábado, 23 de mayo de 2015

25 de Mayo Tranviario en Rosario

Como parte de las celebraciones de un nuevo aniversario de la Revolución de Mayo, volverá a presentarse el Tranvía Histórico Nro. 277, eu su circuito de Av. Wheelwright entre Presidente Roca y Balcarce.
Los viajes serán gratuitos en el horario de 10 a 18 horas, pudiendose abordar el coche en ambos extremos.
El viaje cosnta de un solo tramo (no ida y vuelta), para posibilitar que más personas puedan viajar.
La organización es conjunta entre la ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL, la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario y por la Municipalidad de Rosario.

domingo, 12 de octubre de 2014

ACERCA DEL PROYECTO DE COCHERAS SUBTERRÁNEAS EN ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL

Cuadro de estación Rosario Central en su aspecto actual. Foto: estkm29.blogspot.com - Colección: Rubén Pestrín

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel deseamos hacer público nuestro criterio acerca del lugar para establecer las cocheras subterráneas públicamente propuestas y anunciadas recientemente por el Departamento Ejecutivo Municipal, y que deberán ser analizadas por el Honorable Concejo Municipal.

OPINIÓN GENERAL ACERCA DE LA PROPUESTA
Sin intención de abundar acerca de una idea ya por todos reconocida, las principales herramientas proactivas para fomentar la descongestión en las áreas centrales son, en primer término, el fortalecimiento y desarrollo del transporte público, seguido por una decidida política para desalentar el acceso de automóviles particulares, tal como lo indicara el estudio integral del transporte de la ciudad realizado por la consultora SYSTRA-ATEC en el año 1998, a pedido del Municipio.
Atendiendo a esta línea, resulta contradictoria la insistencia en estimular el ingreso de vehículos al casco central, cuando lo razonable sería que se actuara conforme lo demuestra la práctica internacionalmente reconocida, a través del sistema “Park and Ride” (estacione y viaje), consistente en establecer los estacionamientos en áreas de menor densidad poblacional, pero muy bien vinculados al transporte público que conduzca a los usuarios con celeridad y comodidad a su destino céntrico.  Por ejemplo, dos emplazamientos que a primera vista parecen muy adecuados para cumplir con estos requisitos, son el Patio de la Madera / Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno” y el Parque Hipólito Irigoyen / Estación Central Córdoba; desde ambos emplazamientos, sumamente accesibles para automóviles procedentes de los rumbos Norte, Oeste y Sur, luego se puede seguir hacia el Centro con transporte público (micros y/o taxis), en no más de diez minutos de viaje.
Si se procede en contrario, insistiendo en localizar los estacionamientos en áreas ya muy desarrolladas, solamente se seguirá estimulando el ingreso de vehículos particulares y por ende, los resultados serán diametralmente opuestos a lo que precisamente se pretende desalentar.

EL CASO DEL ESTACIONAMIENTO EN LA ZONA
DE LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL / DISTRITO CENTRO
Justamente en este caso es donde se suscita la máxima contradicción con los postulados internacionalmente reconocidos en la materia, porque según los croquis y planos previamente conocidos, la instalación del estacionamiento subterráneo se desarrollaría al Este de la intersección de la calle Presidente Roca, debajo de las vías de acceso a la Estación Rosario Central.
Desde el cierre de la Estación Rosario Central en el año 1977 por parte de la dictadura militar, esta Asociación ha señalado de manera reiterada pero infatigable, que esa intempestiva y arbitraria clausura (añadida a la supresión de los servicios ferroviarios regionales de pasajeros de nuestra zona) ha producido un daño grave a la estructura del transporte público rosarino como al desarrollo de la ciudad, por las distorsiones que esa reprochable decisión introdujo en los planes de urbanización y/o uso del suelo. Este pedido fue acompañado por el Honorable Concejo Municipal, y el día 21 de diciembre de 2007 se instaló una placa en el lugar instando al reestablecimiento del servicio.
Y es que precisamente, la instalación de un estacionamiento subterráneo en el lugar pretendido, anularía cualquier posibilidad para el restablecimiento futuro de un servicio ferroviario de carácter metropolitano aprovechando la ubicación estratégica de la Estación Rosario Central, distante apenas a siete cuadras de la Peatonal Córdoba, y que mediante una operatoria con trenes Diesel autopropulsados, pondría a los pasajeros desde el Microcentro apenas a quince minutos de viaje de Fisherton, a veinticinco minutos de Funes o a treinta y cinco minutos de Roldán, por citar algunos casos.  Tiempos de viaje como los señalados, solamente puede lograrlos el modo ferroviario y, precisamente, la posibilidad de contar con una Terminal tan estratégicamente situada, es un factor que no debe ser desdeñado y menos aún dilapidado por los planificadores del futuro desarrollo urbano rosarino.
Si se insiste de todas maneras en la necesidad de instalar un estacionamiento subterráneo en el sector, proponemos como sitio alternativo el área comprendida por el Río Paraná y las calles Corrientes, Entre Ríos o Mitre y Jujuy.  Situado apenas doscientos cincuenta metros al Este del emplazamiento inicialmente propuesto por la Municipalidad, tiene la ventaja sobre aquél, que también sería de utilidad por su mayor proximidad al Parque de España y la Costa Central, además de que, por lindar al Sud con el antiguo túnel ferroviario -actual Avenida Arturo Humberto Illia- posibilitaría la construcción de ingresos y egresos al estacionamiento directamente conectados al mismo (además de las posibles rampas de acceso a calles Corrientes o Entre Ríos/Mitre), facilitando la accesibilidad del estacionamiento con arterias de rápida comunicación, y aumentando aún más su atractivo para los potenciales usuarios; a la vez se comportaría como el estacionamiento “Park & Ride” en caso de la necesaria rehabilitación del ferrocarril en la Estación Rosario Central.

CONCLUSIONES
La experiencia harto conocida y ya sumamente aplicada en otros países, indica claramente que solamente el desarrollo proactivo del transporte público en sus diversas variantes (ferrocarriles metropolitanos, subterráneos, tranvías, trolebuses y ómnibus, según las cargas y disponibilidades de espacio, velocidades y tiempos de viaje pretendidos, etc.) tiene el potencial para descomprimir las situaciones de congestión y a la vez incentivar la disminución del uso excesivo de la motorización particular (camionetas, autos, motos). 
Si no se toman las decisiones correctas, la ciudad de Rosario se arriesga a ver agravadas sus ya caóticas condiciones de tránsito en el área del centro, macrocentro y principales avenidas de atravesamiento urbano, que traerá aparejado un empeoramiento de la calidad de vida y pérdidas crecientes por concepto de accidentes, utilización indebida del espacio público, contaminación y mayores tiempos de desplazamiento para habitantes y concurrentes externos, todo lo cual repercutirá indudablemente en la sustentabilidad y futuro de la aglomeración urbana en su conjunto.

Apelamos a la comprensión y criterio de visión a largo plazo de los profesionales concernientes, autoridades y legisladores, para que la resolución de esta cuestión tenga un impacto favorable en el desarrollo de nuestra Ciudad y sus habitantes.

Rosario, 12 de octubre de 2014.

PABLO BALLONI                                                                    MARIO ANGUEIRA

                     Secretario                                                                                Presidente

domingo, 5 de octubre de 2014

7 DE OCTUBRE - SERVICIO ESPECIAL DEL TRANVÍA HISTÓRICO 277

Con motivo de celebrarse el 40o. Aniversario de la fundación de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, en el Día de la Ciudad de Rosario, la Municipalidad de Rosario y la empresa S.E.M.T.U.R. han organizado un Servicio Especial destinado al público, en el Circuito Tranviario Histórico.
El público podrá acceder al "277" entre las 10 y las 16 horas de este martes 7 de octubre de 2014, en los dos paradores, sitos en Av. Wheelwright y Presidente Roca y en Av. Rivadavia y Balcarce respectivamente. El viaje será libre y gratuito.

jueves, 19 de junio de 2014

EL "277" VOLVIÓ A CIRCULAR POR LAS CALLES ROSARINAS

Pasaron cincuenta y un años, cuatro meses y cinco días desde que un tranvía eléctrico surcó por última vez los rieles urbanos de la ciudad de Rosario.
Ocurrió que el martes 17 de junio de 2014, a las 22:48 horas, el Tranvía Histórico Nº 277 se posó nuevamente por la vía de Av. Wheelwright, dando culminación a un proyecto que desde la A.R.A.R. abrazamos hace más de treinta años: devolverle a la ciudad su entrañable medio de transporte.
Ante la emocionada mirada de asociados, amigos y público en general, los técnicos de S.E.M.T.U.R. División Trolebuses procedieron a encarrilar el coche, para de esta manera, cumplir con su primera jornada de pruebas en el circuito habilitado para tal fin.
Descarga del coche, en Av. Wheelwrigt casi esquina Balcarce.

LA PREPARACIÓN
Habiéndose cumplido holgadamente los cuarenta kilómetros de recorrido sobre el breve tramo de apenas quince metros de longitud instalado en la Estación Nicaragua de la Línea K, el Jefe Técnico de la línea, Ing. Daniel Corsi acordó con el Director Técnico del Proyecto, Sr. Carlos Fernández Priotti, hacer los primeros recorridos sobre el Circuito Tranviario, que meses atrás el personal de la Empresa preparó sobre Av. Wheelwright, entre las calles Balcarce y Presidente Roca.

El coche, ya encarrilado sobre las vías.

Cabe recordar que durante 2013 se construyó el edificio para la subestación rectificadora para el Tranvía, a la vez que los operarios de S.E.M.T.U.R. armaron todas las conexiones de potencia y el equipo rectificador; mientras que en noviembre y diciembre pasado se tendió el hilo de contacto, empleando morsetería compatible con la utilizada en la red de trolebuses.
En tanto, la vía fue cometida a reacondicionamiento, reemplazándose tramos rotos o dañados; labor desempeñada por personal de la empresa Nuevo Central Argentino S.A., que una vez más brindó su inestimable colaboración.

Grupo de empleados de S.E.M.T.U.R. División Trolebuses, junto a asociados de la A.R.A.R. 


Carlos Alberto Fernández Priotti, director técnico del Proyecto,
y primer "motorman" del "277" 

"Postal" del Tranvía Histórico Nro. 277, junto a la Casa del Tango 

 Carlos Alberto Fernández Priotti y Ángel Ferrer, socio fundador de la A.R.A.R., y uno de los primeros propulsores del rescate de un tranvía eléctrico para Rosario.



  Grupo de asociados de la A.R.A.R., festejando la puesta en marcha del Tranvía.

Por su parte, durante las semanas previas al ensayo, operarios propios y otros contatados, hicieron una primera limpieza de la vía, poniendo énfasis en procurar eliminar los materiales acumulados en las “gargantas” de los rieles tranviarios, que durante cinco décadas no conocieron una labor de estas características.
Estando listos estos aspectos, el Directorio de S.E.M.T.U.R. encabezado por su presidente, Contador Gustavo Perrone, dispuso la realización de la prueba.

EL OPERATIVO
En la tarde del martes 17 de junio, los técnicos de la Línea K subieron el Tranvía al carretón especial fabricado para su transporte. Por otra parte, se alquiló un grupo electrógeno de potencia acorde a las demandas del coche, ya que resta entregar el transformador que equipará a la subestación rectificadora.
Alrededor de las 20:50 Horas, se hizo presente un camión de Transporte “El Nene”, encargado de remolcar el carretón con el tranvía sobre sí.  Sobre las 21:15 horas, se emprendió el recorrido por calle Nicaragua, Mendoza, Bv. Oroño, Av. Rivadavia hasta su transformación en Wheelwright en la intersección con calle Balcarce.
Posicionado el camión, comenzaron las maniobras de descenso del “277”, y su consiguiente encarrilamiento.  El primer par de ruedas, tocó rieles a las 22:48, mientras que el primer movimiento se realizó a las 23:03.

LA SORPRESA
Luego de una mezcla de emoción, excitación y estupor, todos en menor o en mayor medida disfrutamos de este momento histórico; en tanto que transeúntes, automovilistas y vecinos, contemplaron atónitos el desplazamiento del Tranvía, el argentino sonido de las campanas y el ronronear de los engranajes, ruidos éstos que parecían volver del pasado.  Algunas personas inclusive tuvieron la oportunidad de hacer el recorrido de pruebas, quedando gratamente impresionadas.
Conforme avanzaron las horas, se hicieron evaluaciones y se detectaron detalles a corregir, tomando nota del desempeño del coche tranviario.  El comportamiento de la línea aérea de contacto fue óptimo, y es de destacar que el trole no descarriló en ninguna ocasión, poniendo de manifiesto la idoneidad del personal técnico de la División Trolebuses de S.E.M.T.U.R.
Mientras tanto, se efectuaron grabaciones en video y se captaron fotografías para ulteriores publicaciones y programas documentales.

FIN DE FIESTA
A las 3 de la mañana del miércoles 18, la mayoría de los concurrentes se había retirado, quedando solamente el personal de la Línea K, y algunos asociados de la A.R.A.R.
Tal como estaba planeado, se procedió al trabajo de izaje del vehículo sobre el carretón, para iniciar el retorno a la Estación Nicaragua, labores que concluyeron aproximadamente 60 minutos después.
Deseamos destacar -además de la intervención decisiva de los técnicos de S.E.M.T.U.R., del Directorio de la Empresa y muy especialmente del Ing. Daniel Corsi- la colaboración de la Dirección General de Tránsito de la Municipalidad de Rosario por medio de la Agencia Municipal de Seguridad Vial; de Transportes “El Nene”, y de Nuevo Central Argentino S.A. por sus trabajos en vía.





Se espera que en próximas semanas se realice una nueva prueba en calle, a la vez que se aguardan las entregas del transformador para la subestación y del motor de tracción Nº 1 a instalar en el coche, completando definitivamente su equipamiento.





Sin dudas, fueron horas de felicidad que dan página de inicio a una historia de recuperación que comenzó a escribirse hace más de treinta años, pero que ahora empieza a brindar sus frutos.

viernes, 13 de junio de 2014


"El Rosarino" volvió a Rosario

El pasado viernes 6 de junio de 2014, por invitación del Sr. Secretario de Transporte de la Nación Dr. Alejandro Ramos, a través de sus colaboradores directos, tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación de una de las formaciones que desde 2015 efectuarán el recorrido entre la estación Retiro (Buenos Aires), y Rosario Sur (ex Apeadero Jorge Groenewold).
El flamante tren está compuesto por once vehículos entre los que se hallaban coches de Primera y de Segunda Clase; Dormitorio, Restaurant, furgón - generador y desde ya, la locomotora; todos de industria china.
Los coches destinados al transporte de pasajeros poseen climatización regulable y suspensión neumática en sus bogies; así como la formación entera está dotada de frenos ABS.
A continuación ofrecemos una serie de fotografías que muestran los detalles del nuevo tren, que hasta el día 6 de julio será exhibido en la Estación Rosario Norte.
Desde la A.R.A.R. agradecemos al Dr. Ramos y a sus colaboradores la invitación recibida, y a la vez insistimos en que la estación terminal de este servicio DEBE SER LA ESTACIÓN ROSARIO NORTE, por una multiplicidad de razones que hemos expuesto en muchos medios de comunicación.

Vista general del sector cocina del coche restaurant

vestíbulo de uno de los coches de segunda clase

panel electrónico de información al público

vista general del salón comedor del coche restaurant

ventanilla rota por proyectil recibido fuera de la ciudad de Rosario

Pasillo del coche dormitorio



Panel de monitoreo y comando de uno de los coches


Interior de uno de los camarotes del coche dormitorio

Lavatorios en uno de los vestíbulos de uno de los coches

la formación, junto a la plataforma de la estación Rosario Norte

El tren estacionado en Vía 1ra. - vista general.

Vista general del tren, remolcado por la locomotora GM 319, ex RENFE

Detalle del indicador luminoso de número de camarote en el pasillo del coche dormitorio

Otra vista del tren en la Vía 1ra.

Estantes para depósito de equipajes en coche de segunda clase

Detalle interior de uno de los bogies del coche generador

Datos de tara y detalles del bogie del coche generador

Interior de un coche de Primera Clase

Detalle de uno de los bogies de un coche de Segunda Clase.